Обслуживание передней вилки Honda 600 Silver Wing и её тюнинг.

Мы уже поменяли подшипники рулевого, так почему бы заодно не обслужить и перья.
Запасаемся 1-2 литрами керосина, 1 литром вилочного масла. Я использывал Motul Fork Oil 15W.
Если вы до сих пор не сняли перья, то самое время это сделать. Снятие перьев подразумевает, что колесо, крыло и суппорт вы уже сняли заранее.

Для снятия перьев откручиваем болты, которые их удерживают. Выкручиваем полностью, ибо один из них держит перо в проточке. Если снята "морда", то перед откручиванием болтов можно "сорвать" пробки перьев. Вынимаем перья. Выкручиваем пробки. Естественно, что операции делаем поочередно на каждом пере - так будет удобнее. Если пробки не были сорваны заранее - нам понадобятся слесарные тиски, в которых через деревянные или медные прокладки зажимаем перо, с чувством, переборщить нельзя, вынимаем пробки.

Сливаем масло в емкость для отработки. Заливаем керосин, в количестве 300мл, имитируем работу вилки и тем самым промываем перо. Сливаем керосин туда же и повторяем процедуру. В принципе можно и не промывать, но в таком случае можно нарваться на неравномерный уровень масла при одинаковом объеме. Так было у меня и я решил, что лучше все таки перья промывать всегда. Тем более, что операция несложная.
Заранее было решено установить дополнительно пружины клапанов от классического ВАЗа. Стоят недорого, а поведение Сильвера на дороге улучшают. Наши дороги не айс, и чтобы избежать клевков и раскачиваний, вилку нужно "поджать". Длина стоковой пружины должна составлять 325мм.


Для начала заливаем в перо масло. Если мне не изменяет память, то в каждое перо входит 302мл +-2.5см3, либо меряем при полностью втянутом пере расстояние от кромки пера до уровня масла. Должно быть 97мм. Лучше все таки ориентироваться на уровень.

Затем зажимаем перо в тиски через прокладки, предварително уперев перо снизу в что-либо. Необходимо это для того, чтобы при установке пружины перо не выскочило вниз из прокладок. Перед установкой пружин ориентируем пробку в резьбе, прокручиваем пробку на откручивание до характерного щелчка, ставим метки маркером. Это понадобится нам при закручивании. Самому это делать не столь удобно, но при правильной ориентировке пробки - возможно.

Устанавливаем пружины, промытые естественно, устанавливаем поверх штатных "классические", потом штатную шайбу, дистанционную втулку и сверху пробку, сориентированную по меткам. На пробку накидываем ключ с трещеткой. Сжимаем пружины уперевшись правой рукой в ключ. Сжав их левой рукой начинаем закручивать пробку трещеткой. Без трещетки самому не обойтись. Обязательно нужно следить за тем, чтобы пробка не перекосилась и вы не испортили резьбу.

Вуаля - перья готовы к эксплуатации. Зажать можно пробки в тисах. Или поджать уже на самом Сильвере.
Поведение Хонды на дороге изменилось координально. Мне нравится.

 

Ну можно купить новые, это не проблема
Тем более для гарячих адеских парней!

 

Ой не кажи кума....
З.Ы. Я б тоже не отказался от белого перламутра 2007 года с АБС, золочеными суппортами, колесными дисками и шильдами....

 

На новый год подарите?
З.Ы. Могу свой подарить в знак признательности!

 

пиши письмо деду морозу.
и снова о вилке honda 600 silver wing

 

Два сезона. Пробег правда не очень большой. Тысяч пять. Ведут себя нормально.
З.Ы. Весь кайф обламали, не дали помечтать.....

 

На форуме - думаю нет. Если их тестить, то само сабой понятно, что классические добавлять не стоит.

 

НА счет Хайпер Про пишут россейские собратья: